黨的十八大以來,，在黨中央統(tǒng)一決策部署下，各相關(guān)部門在冷鏈物流政策謀劃,、機制建設(shè),、能力建設(shè)和條件保障等方面做了大量工作，冷鏈物流建設(shè)作為重要補短板工程,，呈現(xiàn)較多積極變化,。

　　政策體系逐步完善。在新發(fā)展理念引領(lǐng)下,，冷鏈物流體系建設(shè)全面開展,，國家有關(guān)部門密集出臺冷鏈物流政策多達50項，對冷鏈物流發(fā)展目標,、發(fā)展方式,、發(fā)展路徑持續(xù)加強政策指導(dǎo)，有力推動了我國冷鏈物流實現(xiàn)超常規(guī)發(fā)展,。特別是《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》的出臺,，進一步確立了其戰(zhàn)略地位和作用。

　　發(fā)展基本面持續(xù)向好,。近5年,，我國冷鏈物流需求總量年均增長率超過19.2%，市場規(guī)模,、冷庫庫容量,、冷藏車保有量提高兩倍以上。國家骨干冷鏈物流基地,、產(chǎn)銷地冷鏈設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步推進,，冷鏈裝備水平顯著提升，推動以公路為主導(dǎo)的運輸模式向多式聯(lián)運加快發(fā)展,。

　　市場主體不斷擴大,。我國冷鏈物流企業(yè)之間整合、并購,、重組加快,，冷鏈倉儲、運輸,、配送,、裝備制造等領(lǐng)域形成一批龍頭企業(yè)，全國冷鏈物流“百強企業(yè)”規(guī)模占市場總規(guī)模接近20%,，資源整合能力和市場競爭力顯著提升,。

　　同時也要看到，當前產(chǎn)業(yè)升級和擴大內(nèi)需對高品質(zhì),、精細化,、個性化的冷鏈物流服務(wù)需求迫切，新冠肺炎疫情,、“雙碳”目標,、新一輪科技革命推動下，對冷鏈物流專業(yè)服務(wù),、綠色發(fā)展,、應(yīng)急能力等提出更高要求，高水平對外開放為冷鏈物流企業(yè)參與國際競爭創(chuàng)造了新機遇,。我國冷鏈物流實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展,，總體上機遇大于挑戰(zhàn)。

　　立足國際正視我國冷鏈物流發(fā)展短板

　　從發(fā)展硬實力看,。一是基礎(chǔ)設(shè)施供給失衡,。我國人均冷庫容量僅為0.13立方米，遠低于美國（0.49）,、日本（0.32）,、韓國（0.28）水平，產(chǎn)地冷藏保鮮設(shè)施資源不足,、城鄉(xiāng)冷庫發(fā)展不平衡等問題亟待改善,。冷庫分布呈現(xiàn)“東部多中西部少”狀態(tài)，華東地區(qū)冷庫容量占比高達41%,，但農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)地的西北和東北地區(qū)合計僅占13%,，全國冷庫布局結(jié)構(gòu)矛盾突出。冷鏈物流樞紐設(shè)施集約化,、規(guī)?；讲桓撸珖歉衫滏溛锪骶W(wǎng)絡(luò)尚未形成,。二是裝備技術(shù)創(chuàng)新不足,。我國冷鏈物流作業(yè)仍以人工為主，自動化智能化分揀,、搬運,、裝卸等設(shè)施設(shè)備應(yīng)用不足，冷鏈作業(yè)專業(yè)化水平不高制約整體效率提升,。冷藏車等配套設(shè)施數(shù)量少且技術(shù)水平不高,，特別是新能源冷藏車發(fā)展滯后。我國冷藏車數(shù)量僅占貨運汽車0.3%左右,，主要發(fā)達國家占比高達0.8%至3%,。三是信息化支撐不夠,。我國冷鏈物流信息化程度較低，智能氣調(diào),、精準控溫,、智能倉儲、無接觸配送,、大數(shù)據(jù)補貨等新型冷鏈物流信息化技術(shù)仍處在探索推廣階段,，有很大提升空間。

　　從發(fā)展軟實力看,。一是市場集中度不高且專業(yè)化分工差,。我國冷鏈物流“百強企業(yè)”市場占有率雖日益提升，但中小企業(yè)仍占較大體量,，與發(fā)達國家差距十分明顯,，由于缺少高能級骨干冷鏈物流企業(yè)整合帶動，難以搭建網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)體系,，行業(yè)盈利水平不高,。我國冷鏈物流企業(yè)多為貨主企業(yè)，專業(yè)性第三方冷鏈物流企業(yè)僅占20%左右,，專業(yè)化分工較差,，無法滿足各層次服務(wù)需求。二是冷鏈物流成本過高,。由于我國冷鏈物流實行以批發(fā)市場為主導(dǎo)的多層級,、長鏈條流通模式，缺乏全程冷鏈運輸組織主體,，造成物流環(huán)節(jié)多,、成本高、效率低,。企業(yè)在發(fā)展中面臨的用地難,、融資難、車輛通行難,，進一步加劇了成本壓力,。三是全鏈條監(jiān)管體系尚未形成。由于冷鏈物流涉及多個環(huán)節(jié),、多個部門,，全鏈條、協(xié)同化監(jiān)管合力沒有形成,，監(jiān)管效能不高?，F(xiàn)有國家、行業(yè)標準中推薦性標準多，強制性標準少,，對冷鏈物流企業(yè)約束力不強,。由于信息化監(jiān)管基礎(chǔ)薄弱，目前除醫(yī)藥冷鏈物流外,，其他冷鏈物流尚無法實現(xiàn)全程冷鏈動態(tài)監(jiān)管,。四是專業(yè)人才缺口較大。由于發(fā)展理念薄弱等客觀原因,，社會對冷鏈物流宣傳引導(dǎo)不夠，人才培養(yǎng)意識淡薄,、定位模糊,，高校專業(yè)設(shè)置滯后、課程體系不合理等問題突出,，特別是全程冷鏈的思維和意識缺乏,、復(fù)合型專業(yè)人才不足等人才瓶頸問題制約行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　同時也要看到,，世界主要發(fā)達國家積極利用市場和技術(shù)優(yōu)勢搶抓國際規(guī)則制定權(quán),，不斷鞏固其全球主導(dǎo)地位。

　　美國積極引導(dǎo)建設(shè)市場競爭機制,，以培育綜合性龍頭企業(yè)作為推動產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級的重要手段,，通過出臺土地、資金,、稅收,、用電等一系列優(yōu)惠政策，進而培育了Lineage物流,、美冷,、美國冷藏公司等多個世界龍頭企業(yè)，美國前5名冷鏈物流企業(yè)市場占有率高達60%,。此外,，依托科技創(chuàng)新將數(shù)字化、智能化等先進裝備技術(shù)廣泛應(yīng)用于生產(chǎn),、加工,、儲藏、運輸,、倉儲,、銷售等各環(huán)節(jié)、全要素,、全過程中,，不斷謀求國際話語權(quán)優(yōu)勢。

　　世界主要發(fā)達國家構(gòu)建了規(guī)范化、透明化的監(jiān)管體系,，打造覆蓋面廣泛的全程高效冷鏈流通模式,。我國果蔬、肉類,、水產(chǎn)品的冷藏運輸率（35%,、57%、69%）遠低于歐州,、美國,、日本國家（90%、80%,、95%）,。日本冷鏈流通模式與我國一樣，但日本政府將農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場作為基礎(chǔ)性,、公益性事業(yè),，有計劃地實施依法管理，通過成立農(nóng)協(xié)（農(nóng)業(yè)協(xié)同組合）實行統(tǒng)一收購,、化零為整,，實現(xiàn)冷鏈物流高效、經(jīng)濟,。歐美國家以HACCP為基礎(chǔ)建立了冷鏈物流全程質(zhì)量控制體系,，實現(xiàn)了“政府立法、行業(yè)立章,、企業(yè)立秩”全方位監(jiān)管,。美國依托完善的全國性農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)分工體系，建立了追溯和全程冷鏈配送系統(tǒng),，有力保障安全和品質(zhì),。

　　“一盤棋”思路推進冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展

　　“十四五”時期是推動我國冷鏈物流由謀篇布局向縱深推進、由夯基壘臺向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵時期,，應(yīng)強化系統(tǒng)觀念,，堅持創(chuàng)新驅(qū)動，加強統(tǒng)籌部署,，完善開放格局,，全面提升發(fā)展的硬實力和軟實力，努力實現(xiàn)冷鏈物流在現(xiàn)代化市場體系中的戰(zhàn)略地位,。

　　一是強化工作統(tǒng)籌,，完善頂層布局。加強跨部門政策協(xié)同和工作合力,，在國家層面成立由國家發(fā)展改革委牽頭,，商務(wù)部,、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、交通運輸部等多部委參與的協(xié)調(diào)推進工作機制,。堅持全國“一盤棋”發(fā)展思路,，加大資源整合力度，探索發(fā)達地區(qū),、欠發(fā)達地區(qū)均衡發(fā)展的新思路,。加快形成全國冷鏈物流公共信息平臺，實現(xiàn)規(guī)?；?、集約化管理以及全過程信息服務(wù)。

　　二是加強基礎(chǔ)建設(shè),，補齊發(fā)展短板,。加大國家冷鏈物流基地建設(shè)投入，因地制宜發(fā)揮城市,、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村等各物流節(jié)點功能,，聯(lián)通公路,、鐵路、海運,、民航等運輸條件,，補齊農(nóng)村“最先一公里”和城市“最后一公里”短板。將冷鏈物流作為準公共服務(wù)設(shè)施,，納入國土空間總體規(guī)劃,。重點解決中西部農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)冷庫短缺問題，重點對發(fā)展農(nóng)村冷鏈物流的企業(yè),、冷鏈運輸車通行等實施優(yōu)惠政策,。加強對大中城市多式聯(lián)運樞紐、智慧物流園等重大物流基礎(chǔ)設(shè)施支持,，降低投資門檻和稅收強度,。加快實施國際冷鏈物流多式聯(lián)運示范工程，打造一批精品冷鏈物流多式聯(lián)運線路,。

　　三是促進創(chuàng)新驅(qū)動,，激發(fā)市場活力。強化科技支撐,，在“十四五”國家重點研發(fā)計劃中支持冷鏈物流相關(guān)技術(shù)研發(fā),，積極布局和優(yōu)化國家級重點實驗室建設(shè)。推動以企業(yè)為主體,、應(yīng)用為導(dǎo)向的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合,，成立“國家冷鏈物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟”，形成聯(lián)合攻關(guān)優(yōu)勢。協(xié)調(diào)教育部在優(yōu)勢資源的高校設(shè)置冷鏈物流特色學(xué)科專業(yè),，打造一批冷鏈物流人才培養(yǎng)示范基地,。由國家主導(dǎo)積極培育中國物流集團等央企發(fā)展成為冷鏈物流國際龍頭企業(yè)。

　　四是健全監(jiān)管保障,，營造發(fā)展氛圍,。發(fā)揮好政府監(jiān)管作用，健全法規(guī)標準,，強化全鏈條監(jiān)管,。推行冷鏈物流運輸行業(yè)長效統(tǒng)計工作機制及基礎(chǔ)信息披露機制。借鑒美國冷藏庫統(tǒng)計制度,，研發(fā)冷鏈物流運輸基礎(chǔ)設(shè)施和重點領(lǐng)域,、重點環(huán)節(jié)運營關(guān)鍵指標體系，形成長效統(tǒng)計工作機制及基礎(chǔ)信息披露機制,。加快制定強制性的冷鏈物流運輸服務(wù)技術(shù)指引和冷鏈物流運輸服務(wù)質(zhì)量評價指南,。開展冷鏈運輸企業(yè)信用評價并建立聯(lián)合懲戒機制，推進冷鏈運輸信用體系建設(shè),。建立冷鏈物流應(yīng)急聯(lián)動機制,，在疫情或其他突發(fā)事件發(fā)生時，開啟運輸“白名單”,。